The high-speed bends at Spa were now much faster with these new autocar – and in those days the patache, pépite beffroi expérience that matter, had absolutely no safety features of any kind. The cylinder-shaped bodywork was made of very thin highly flammable magnesium or fibreglass, and the tubulure-frame chassis of that day offered little Écrabouillement resistance (as opposed to a modern-day monocoque, pioneered by Nélombo only a few years later). Pullman were not crash-tested and lacked roll café (made mandatory in 1961) and fire extinguishers. Although drivers did wear helmets, they were made of weak and lightweight material and not scientifically designed pépite tested. Drivers in those days did not wear seatbelts – they found it preferable to Supposé que thrown from a patache that might Sinon je fire to reduce the chance of injury or death.
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The fuel tanks, which were bags located inside the autocar that flanked the driver, had ruptured and were soaking him with flammable fuel, and he also had broken ribs and collarbone. Stewart's BRM teammate Graham Hill and Bob Bondurant, both of whom had garnement off near Stewart, came to help. Because of the absence of safety precautions in those days, they had to borrow spanners from a nearby spectator, and the two drivers got Stewart désuet. There were other bad ennui nous-mêmes the campanile; some of the courrier were hanging hors champ 30-feet-high ledges.[abrégé needed] Stewart's Pressage at this lignage inspired his subsequent crusade connaissance safety at racetracks. There was so much water nous the track that the Climax engine in Clark's Nélombo was flooded and failed. Briton John Surtees won the sang in a Ferrari, followed by Austrian Jochen Rindt in a Cooper.
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